同学，个人认为两个都不是最好，最起码熊猫速度不行，凤凰在道具没有优势，买舞狮还是不错的（高手就用，非高手请慎用），因为他速度快，只要你技术好，完全可以在第一圈领先别人..最大的缺点是怕撞，所以说了要高手用，不知我的回答好不好，谢谢
“中国神器”名扬海外，VN18乘风破浪成为最强的两栖战车
如果是坦克是陆战之王，那么这位王者还有这一个能与之配合得亲密无间的“骑士”，两者的协作配合程度越高越有利于在战场上发挥着更加巨大的威力，这就是步兵战车！
在战场上该战车是供步兵机动作战用的装甲战斗车辆，不仅在火力、防护力和机动性等多个领域都远远胜过原来通用的装甲人员输送车，还特意在设计上更新了外观，特意的设置了射击孔，这样就打打方便了步兵的乘车射击动作，
该战车可以快速机动步兵分队，消灭敌方轻型装甲车辆，此外还可以完成打击敌军步兵反坦克火力点、维护我军的有生力量和掩护我军的低空飞行目标等任务，是如今战场上不可或缺的重要武器。
各位军迷都知道，由于历史原因，我国的武器装备体系其实是受到前苏联极深刻的影响，又集中的体现在陆军装甲车辆武器系统上，一向是把追求强大的火力放在第一位，机动性能以及防护力都是次要因素，在这方面最典型的例子就是国产62式轻型坦克。
但今天主角是最新的且用于出口的VN18战车。如今这辆步兵两栖战车已经大大脱离苏式的影子，有着中国的特色，是世界上现役装备中海上航速最快的两栖战车。
VN18战车性能强劲，总重26.5吨，在陆地上最高可以达到每小时65公里的速度，而且特别令人自豪的一点是VN18两栖战车水上的性能非常优异，能够在四级海况下面、***风的情况下面高速行进，有优异的海上高速机动能力，
在水上最高可以达到每小时30公里的速度，在火力设施上可以安装30毫米火炮、7.62毫米机枪以及反坦克导弹和抗干扰烟雾弹，根据仿真实验可知一辆VN18两栖战车能运送3名车组人员和11名战斗人员。如此性能，堪称世界上最强的两栖战车！
VN18战车作为世界上现役装备里边水上性能最高的两栖突击车，主要得益于几大关键技术的自主创新，其中一点就是***取了以前都没使用过的一种滑行车体技术，以前从来没有这样的设计，现在有两栖战车的目前只有美国和中国有。
同时研发了一种可以在水中收放履带、负重轮的悬挂系统，简单来说就是使战车在水上行进的时候能够浮起来，这种方式就像快艇这种模式滑行起来，以减轻战车在水中行驶的阻力，可以增加浮力而且可以在更短的时间之内加速。为了更好的配合这种新型技术，特意***用了一种新型的1600马力的大功率发动机。
有了这样的铁甲神器，中国的武器设备更加自信的走出国门，走向世界，在得到世界的认同感的同时，反过来也促进中国的军事装备工业不断优化，不断进步。兵哥相信未来有更多的中国武器能够达到世界领先的水平。
作者/星空下的烤包子
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的小鱼
一纸文件，两个赛道沸腾了。
22日，重要部门印发了电机能效提升***，誓要大力发展高效节能电机。为了双碳目标的实现，各个行业也是拼了。
电机堪称现代 社会 的 电老虎 ，是诸多领域主要耗电的终端产品。而且随着新能源未来的渗透力度增强，风电机组、锂电池车，哪个都少不了电机这家伙。同时，制度里也提出要加强对 稀土永磁电机 的研发（因为效率高、能耗低）。
所以这一利好文件的出台，让电机和稀土两个赛道迎来了狂欢，电机板块两天上涨超 5% ，稀土概念股自10月以来累计涨幅平均为 21.28% 。
我们曾经介绍过了风电电机和稀土***的相关情况，今天笔者就来带大家盘一盘，新能源 汽车 的电机赛道目前发展成什么状况了？对于投资者们，哪里还有投资的机会。
作为新能源 汽车 重要的动力来源，如果是电池是车的 心脏 ，那电机就是车的 四肢 ，把电能转换为机械能，负责执行主人的命令。
电机性能决定了爬坡能力、加速能力等 汽车 行驶的主要性能指标。说起电机的类型，在中国，目前的永磁同步电机因其优异的性能（转换效率更高，体积更小），已基本取代了交流异步电机（市场份额仅 1% ）。而且市场上Model3/Y、比亚迪汉 EV、理想 ONE等车型均推出了***用 双电机四驱 的车型版本。一车两电机，动力它更强。
永磁同步电机，顾名思义，少不了磁性材料，即 钕铁硼 （把钕、硼等稀土元素加入铁中熔炼而成）。钕铁硼的成本占到了电机的 3成 以上，几乎完全掌握在中国手里（笔者内心OS：终于有这么一类矿，不用去国外买了）。这么高的成本占比，也难怪电机行业一出利好，上游稀土就一片欢腾的景象。
聊完了电机本身，再来看看行业的参与者们。一辆车，无论是三元还是铁锂，无论是纯电还是混动，都总要用到电机。而且电机的结构也比较复杂，所以玩家众多。终端的整车厂商、零部件供应商，甚至是第三方电机企业，也都参与其中。
先看国际，咱们耳熟能详的整车厂（比如宝马、大众等），电机系统主要是和零部件供应商 共同参与 ，联合开发，形成强绑定关系。比如福特和麦格纳、戴姆勒和博世等。
反观国内，近些年都是百家争鸣，也许这种趋势在一段时间内也很被打破。比如龙头的车企比亚迪（002594）， 自研 电池、电机和电控，绝不想被别人卡了脖子。其他的车企，电机要不然就是由旗下的子公司提供，要不然就是从第三方企业那里***购。第三方企业曾经是各行各业的电机玩家，自新能源 汽车 赛道火了之后，也来分一杯羹（比如方正电机002196，原来主要做缝纫机电机，车窗升降和座椅调节电机）。车企和第三方的市占率大概是一半对一半，基本上已经实现了 国产替代 ，比亚迪坐上了头把交椅。
未来五年，在双电机四驱车型和新能源 汽车 销量的强力驱动下，EVTank预测，2025年中国新能源 汽车 驱动电机的出货量将超过 1000万台 ，并维持 30% 以上的增长率，多么广阔的市场空间。
未来的锂电池车电机该怎么发展？笔者脑海中蹦出的第一个关键词是—— 扁线电机 。
扁线电机，说白了就是将传统电机缠绕的铜线从圆线变为扁线，这样就可以把空隙塞满，从而提升电机的功率密度、降低成本。
目前来看，扁线电机在我国新能源 汽车 中的渗透率大约是 28% （这个数据在2020年还是14%）。用到它的车型欧拉R1、蔚来ES6、特斯拉Model Y等，可以说是疯狂渗透了。但是扁线电机虽好，但是也有一定的技术门槛，比如加工工艺更复杂、涂覆难度更大。所以笔者短期内是看好已经有扁线电机产能的企业，比如精达股份（600577）、长城 科技 （6038***）、***电工（002533）等。按照目前扁线电机的渗透增速，这类企业或许会享受一定的红利。
第二个未来趋势就是 集成化 。随着新能源 汽车 对轻量化要求越来越高，集成的电机系统成为行业发展的主流方向。光说集成化这个词有点儿抽象，举个栗子，华为2020年发布了 DriveONE多合一和三合一电机系统，从名字就可以看出，多合一系统集成了电机控制器、电机、电池管理系统等七大主控零部件，而三合一就是电机控制器、电机和减速器。
集成化的好处，自然不用多说：提高效率、 汽车 轻量化 、优化车企供应链流程等。据统计，三合一及以上电驱动系统配套装市占率仅有 51% （这个数据在2020年还是 37% ）。
最后，让我们从新能源 汽车 中跳出来，看看其他领域的电机巨头是如何成长的？别人家的孩子是不是真的优更秀。
故事的主角是安川电机（成立于1915年），从最开始的伺服电机（日本第一个做伺服电机的公司），到现在成长为全球工业龙头企业，纵观主角的发展 历史 ，成长的核心动力其实可以总结为三点：
1. 科技 投入是第一生产力
在安川电机研发的过程中，搞得定的就自己做，搞不定的就兼并收购，保证“内生+外延”双管齐下。公司持续保持占收入 4-5% 的研发投入。同时，非常注重专利技术的保护，建立自己的技术护城河，从而开启了 良性循环 。
2.选择比努力重要
成立之初的安川，面对芝浦、日立等大公司的电机产品，并无任何优势可言。跟不上老大哥，就选择自己的路。首先，安川开创性地将德国先进的 流水作业 模式引入日本，将工厂产能扩大至之前的4倍。其次，又创造机械与电子相结合的 机电一体化 概念，形成了自动化工厂。
3.以客户为中心创造价值
安川的高层曾经提出，要像去灵敏地发觉客户到底需要什么。这句话，真的是精准地把握了用户的需求。这也为安川在客户心中获得好的声誉奠定了良好的基础。
最后总结下，电机是各行各业不可或缺的一部分。国内的电机行业虽然起步晚，但发展迅速，目前已经能够和国外主流电机供应商分庭抗礼。电机受益于新能源 汽车 未来的高增长，笔者持续看好。
从竞争格局来看，百家争鸣，整车厂、合资企业、外来的和尚（第三方企业）纷纷入局，各自绑定各自的 汽车 类型。未来这种格局或将持续。扁线电机和集成化作为未来电机的两大趋势，这两年正在悄悄发生变革，高速增长渗透是市场的主基调。
电机的下一个黄金时代，正在开启。
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注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
乘风破浪必备！据说超过8成的年轻人都考虑过这三款车
近期《乘风破浪的姐姐》火爆网络，天天占据热搜榜。30位30+性格迥异的姐姐在成团道路上披荆斩棘，不惧年龄，各显神通，创造一个又一个热搜。
那么作为一个朝气蓬勃的年轻人，又该如何乘风破浪？就拿买车这事儿来说，虽然都说人生绕不开一辆宝马3系，但考虑到预算和贴地气，下面这几款更偏向运动的三款新车，同样有着许多的年轻消费者考虑。
东风本田?思域
指导价：11.99万-16.99万元
因为日本本土销量过差，本田决定在在日本本土市场停产思域及锋范这两款车型。当然了，这并不影响国内对思域的追捧和热销。特别是东风本田旗下新车型两厢版思域将于今年7月正式上市，更是将思域的热度再次往上拔了一波。
为什么推荐思域呢？动力绝对是最大因素，1.5T的地球梦涡轮增压发动机，177Ps（130kW）/5500rpm，最大扭矩226N·m/1800-5500rpm，百公里加速仅仅是8.5s，但是工信部百公里油耗仅仅5.4L。
毕竟仔细想想，外形、动力、空间的问题，在同级别中，有比它动力好的吗？是没有的。另外空间方面，它相比起丰田的雷凌、卡罗拉也是大很多的。至于空间与其相仿的轩逸，动力又会明显比思域弱，整个感觉会没有那么年轻。所以思域的车主基本上一开始就锁定思域。
领克03
指导价：13.38万-22.88万元
此前，25万元以下的整个价格区间，性能车这一细分领域内几乎由大众GTI独挑大梁，其因口碑等因素历来深受广大车迷的热捧。但不可否认，动辄高昂的落地价还是令不少人望而却步。所以我们等来了领克03。
如果你预算吃紧，那么买台普通版2.0T也不错，能够享受领克03+?80%的驾驶魅力。而如果对于预算更加充足，那么领克03+整体表现优秀，搭载Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配爱信第三代8速自动变速箱。同时为了更好落实5.9s破百的加速成绩，该车还配备了博格华纳第五代智能适时四驱系统。
除此之外，领克03+相比普通版外观设计更为凌厉，多处细节熏黑处理外，增加碳纤维套件。内饰充满挑逗视觉的大胆撞色元素，比起有点居家时尚风的普通版新鲜潮气不少，与车身同色步的炫燃金和“+”标识随处可见，而且该“黑化”突出的地方全数到位，这强烈的反差充分突显个性。
凯迪拉克CT4
指导价：23.***万-25.***万元
每一个懂车的消费者，心里必然都有一个“大后超”的梦。豪华品牌、2.0T后驱、B级车，23.***万起售。这几个因素，让凯迪拉克CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟相比起宝马3系30万元起售的价格，凯迪拉克CT4无疑要便宜了不少。
凯迪拉克CT4的轴距和架构和过去的ATS是基本一致的，后排空间那自然也是继承了ATS后排的传统艺能--窄、短、小了。不过只要你身材不是特别高大，那么坐在后排也不会表现太差。
再换个角度来看，如果你在意空间，那么直接上CT5即可。选择CT4的更多理由是为了运动和后驱车的操控乐趣。除此之外，买这台车能很好地抑制住你后期改装的费用，忍到就是赚到。首先外观套件已经相当运动化，刀片式原装尾翼和18寸的熏黑轮毂更是没有加装、更换的必要，也算是省了一大笔开支，想想就更划算了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锣声响起，群情激昂，踏上龙舟，乘风破浪。全新设计的龙舟车搭载最新款PRO引擎，能让你体验到路上飞驰的感觉，和势如破竹的?气势。
功能：在道具赛中，一定几率把普通加速器强化成为龙舟加速器。
10天9000金币
30天17000金币
1、是《少年心中国梦》，这首歌是爽乐坊旗下***田卓凯迪一首宏伟大气的原唱新单曲，一首主旋律题材的通俗儿童歌曲。紧密切合当前时代特征。
2、歌词如下：
我为中华崛起而读书
我为祖国富强而刻苦
少年心装着中国梦
我们踏上复兴之路
为了明天强大的国度
为了屹立世界的民族
少年的梦想开始加速
五彩阳光洒满幸福
啊 中国梦
中国中国在我心中
我们乘风破浪接力未来
奔向明天的彩虹
啊 中国梦
中国中国为你感动
胸前随风飘扬的红领巾
绽放希望的花朵 万紫千红
